巴拿马政府喊疼了！希望中国恢复在巴尔博亚港的运营！民间配资公司
据外媒报道，巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨表示，希望中国中远海运能重新考虑不使用巴拿马运河入口处巴尔博亚港的决定。因为每一批货物对巴拿马来说，都很重要！
把时间拉回1997年，彼时的巴尔博亚港还只是一个设施陈旧、无人问津的小型码头，即便在巴拿马国内，也几乎没有人看好其发展前景。
就在这座港口即将被时代淘汰之际，中国长和集团获得了该港口与克里斯托瓦尔港的特许经营权，合同期限25年，之后在2021年又顺利完成续约，双方约定将运营期限延长至2047年。
长和集团接手这两个港口，绝非简单的“接手盘活”，而是投入了真金白银的全力扶持。
在近三十年的运营历程中，该集团累计投入18亿美元资金，全力推进码头扩建工程，升级智能调度系统，完善周边物流配套体系，将两个原本濒临荒废的小港口，打造成了拉丁美洲地区顶尖的航运枢纽。
在发展的鼎盛时期，巴尔博亚港承担着巴拿马运河四成的集装箱吞吐总量，并创造了两万多就业岗位，支撑起上万个巴拿马家庭的生计，堪称巴拿马经济的“支柱型项目”。
中方始终坚守契约精神，持续加大投入、用心做好运营工作，巴拿马则坐享合作带来的丰厚收益，这本是一场双向奔赴、互利共赢的合作典范。
可令人万万没想到的是，巴拿马政府却因贪心作祟，亲手打破了这份来之不易的良好合作局面。
今年1月，巴拿马最高法院突然变脸，以极为牵强的理由，裁定中资企业的运营合同违反巴拿马宪法，直接宣布合同作废，甚至没有给中方留下任何上诉的空间。
更令人气愤的是，裁决结果一经生效，巴拿马政府便立刻派遣人员强行闯入港口，将中方管理团队强制驱离，还擅自没收了港口运营所需的全部文件和相关资产，一副强取豪夺、抢占利益的姿态。
事实上，巴拿马政府早已蓄谋已久，在此之前就暗中与马士基等西方航运企业签订了18个月的临时租约，显然是打算踢开中资，独自霸占合作带来的全部红利。
巴拿马总统穆利诺当时态度极为傲慢，甚至口出狂言：“我不知道中国会采取何种行动，但我判断不会有任何实质性的举措”，俨然认定中国会忍气吞声、妥协退让。
可他们显然打错了算盘，中方从来不会接受任何无理欺压，反击的举措迅速而有力，精准击中巴拿马的要害。
3月10日，中国中远海运正式发布公告，明确宣布全面暂停巴尔博亚港的所有运营业务，同时将港口内储备的空集装箱全部清运完毕，转运至其他合规的港口。
很多人可能不清楚，这些空集装箱看似不起眼，却是港口正常运转的“命脉”，一旦没有空箱储备，即便有货轮停靠、有充足的货运订单，也无法开展货物的装卸和转运工作，港口会陷入全面停滞的瘫痪状态。
这一举措，直接戳中了巴拿马的致命弱点。
要知道，中国是巴拿马运河的第二大使用国，运河三成的通行收入都来自中国相关航线，科隆自贸区六成的货物流转都依赖中资港口的支撑，而巴拿马八成的农产品，最终的出口目的地都是中国市场。
中远海运暂停运营后，巴尔博亚港迅速从往日的繁忙喧嚣变得冷清萧条，货物吞吐量急剧下滑，西方接盘企业缺乏中方成熟的运营经验和充足的空箱储备，只能依靠人工进行作业，运营效率大幅降低，集装箱滞港的时间大幅增加。
一系列连锁反应很快蔓延至巴拿马全国：科隆自贸区的税收大幅下跌，大量商户因经营难以为继纷纷倒闭；香蕉、咖啡等巴拿马主要农产品的种植户，收入大幅缩减；港口配套相关行业出现大规模裁员现象，不少家庭失去了稳定的收入来源，生活陷入了困境。
而更严重的是，国际投资者看清了巴拿马政府失信失德的本质，纷纷撤资离场，巴拿马成为国际资本避之不及的“风险之地”。
直到此时，巴拿马政府才真正意识到问题的严重性，慌了神，这才有了开头伊卡萨部长向中国“求情”的场景。
可他们对自己撕毁合同、驱逐中资的过错绝口不提，仅仅强调“每一批货物都很重要”，这样敷衍的表态，显然难以获得中方的理解和认可。
目前，长和集团已经向国际商会仲裁院正式提起仲裁，索赔金额高达20亿美元。
与此同时，中方也启动了航线分流方案，将原本计划途经巴拿马运河的船舶，改道至秘鲁钱凯港，这一举措不仅缩短了航行距离，还降低了货运成本，打破了巴拿马运河“不可替代”的传言。
这场风波的核心问题，在于巴拿马政府缺乏基本的契约精神。
巴拿马政府错误地认为，有外部势力撑腰，就可以无视国际规则、坐享其成，却忽略了“因果循环”的基本道理。
如果巴拿马政府想要中国恢复巴尔博亚港的运营，首先要做的不是急于喊话求情民间配资公司，而是正视自身的错误，严格遵守合同约定，依法赔偿中方的各项损失。
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